E njohur fillimisht kryesisht si prodhues baterish, BYD është shndërruar sot në një nga prodhuesit më me ndikim të automjeteve elektrike në botë, duke e kaluar së fundmi Teslën në shitjet globale të EV-ve. Në vitin 2025, BYD shiti 2.26 milionë automjete plotësisht elektrike, duke e lënë pas Teslën me 1.63 milionë njësi të dorëzuara.
Por sipas Stella Li, zv/presidente ekzekutive e gjigantit kinez të automjeteve elektrike BYD, e cila vitin e kaluar u shpall “Personazhi i Vitit në Botën e Automjeteve”, vizioni i kompanisë ka qenë gjithmonë i qartë.
“Ëndrra jonë ka qenë gjithmonë të prodhojmë makina elektrike,” i tha ajo Euronews Next në Dubai.
“Ndërsa po rriteshim, patëm mundësinë të blinim një kompani makinash. Më pas krijuam një ‘familje’: mund të zhvillonim makina elektrike brenda BYD dhe të realizonim çdo inovacion që dëshironim për automjetet elektrike.”
Sot, kompania numëron mbi 120,000 inxhinierë të angazhuar në kërkim dhe zhvillim (R&D).
Fuqia prodhuese dhe gama e gjerë e modeleve
Li e atribuon suksesin global të BYD-së ekspertizës së saj në prodhim. Kompania është thellësisht e integruar në zinxhirët e furnizimit të elektronikës së konsumit, duke prodhuar komponentë ose duke montuar rreth një të tretën e smartfonëve në botë.
“Një e treta e smartfonëve globalë, qoftë komponentët apo montimi i plotë prodhohen nga BYD,” tha ajo. “Ne jemi shumë të fortë në mekanikë, makineri dhe prodhim preciz me cilësi të lartë.”
Në Europë dhe në rajonin e Gjirit, BYD ofron tashmë mbi 13 modele automjetesh, nga makina kompakte urbane deri te automjete me performancë të lartë.
Për ata që kërkojnë shpejtësi ekstreme, Li përmendi modelin U9 Xtreme, një hypercar me shpejtësi maksimale 308.4 mph, duke e renditur ndër makinat më të shpejta të prodhimit në botë.
Në skajin tjetër të tregut, fokusi ka qenë te siguria dhe mobiliteti urban. “Për jetën në qytet dhe distanca të shkurtra ditore, kemi Dolphin, i cili po performon shumë mirë në Europë,” tha ajo.
Modeli Dolphin ka marrë vlerësimin maksimal me pesë yje nga Euro NCAP dhe është shpallur Makina e Vitit në Botë 2025.
Karikimi, autonomia dhe zgjerimi europian
Një nga pengesat kryesore për adoptimin e automjeteve elektrike mbetet infrastruktura e karikimit, veçanërisht në Europë, ku çmimet e energjisë janë më të larta se në Kinë apo SHBA.
BYD, sipas Li, po e adreson këtë sfidë përmes kombinimit të magazinimit të energjisë, integrimit të energjisë diellore dhe teknologjisë së karikimit ultra të shpejtë.
“Kemi shpikur karikimin 1 megavat. Kjo teknologji është një ndryshim loje. Për pesë minuta, mund të përshkosh 400 kilometra. Karikimi është po aq i shpejtë sa furnizimi me karburant,” tha ajo, duke shtuar se kompania planifikon të investojë në rreth 3,000 stacione karikimi të shpejtë në të gjithë Europën deri në fund të vitit.
Ndërkohë që tarifat tregtare kanë krijuar pasiguri për prodhuesit kinezë, Li minimizoi ndikimin afatgjatë të tyre. “Tregtia është gjithmonë një lojë afatshkurtër. Ne nuk e mbështesim këtë. Ajo dëmton edhe konsumatorin,” tha ajo.
Në vend të kësaj, BYD po fokusohet në prodhimin lokal. Një fabrikë e re në jug të Hungarisë, me një investim të raportuar prej 4 miliardë eurosh, pritet të nisë operacionet në tremujorin e dytë të vitit 2026.
“Për BYD-në, angazhimi ynë ndaj Europës dhe rajonit GCC është afatgjatë,” theksoi Li. “Duhet të ofrosh vlerë reale, cilësi dhe mbi të gjitha shërbim të mirë pas shitjes.”
Ajo e përshkroi gjithashtu Lindjen e Mesme si një treg kyç rritjeje, veçanërisht për drejtimin autonom, robotikën dhe magazinimin e energjisë.
“Tashmë kemi një partneritet kombëtar me qeverinë e Emirateve të Bashkuara Arabe për magazinimin e baterive,” tha ajo. “BYD do të thotë ‘Build Your Dreams’. Ky është një vend ëndrrash. I them ekipit tim: kjo është vërtet toka e ëndrrave.”
Që nga viti 2015 nxisim shpirtin sipërmarrës, inovacionin dhe rritjen personale duke ndikuar në zhvillimin e një mjedisi motivues dhe pozitiv tek lexuesit tanë. Mbështetja juaj na ndihmon ta vazhdojmë këtë mision.
Na Suporto
